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淮安市GT4000吨公铁两用牵引车厂家

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淮安市GT4000吨公铁两用牵引车厂家

发布用户:Dszn01 时间:2022-06-23 06:01

它具有提高机车运行稳定性,改善机车曲线通过性能的优点。轴箱轴端共有3种结构,种为普通轴端,第二种轴端设有速度传感器,第种轴端设有接地装置。轴端设有速度传感器的轴箱组装。它主要由内外端轴箱密封内侧采用迷宫式密封,外侧采用挡油环式密封,一方面防止润滑脂泄漏,另一方面防止灰尘进入轴箱体内污染润滑脂,从而保证轴箱轴承的良好润滑和正常运转。内,外端盖内,外端盖均为ZG230450铸钢件。轴箱采用悬弹性定位拉杆式结构它通过螺栓与轴箱体紧固在一起,其突缘紧压圆柱滚子轴承外圈,以防止轴承外圈由于轴承转动而在轴箱内游动和左右移动,另外还起到防尘和保护轴箱内部零件的作用。外端盖轴箱体是关键承载部件,承受复杂的变载荷。轴箱体材质采用高强度C级铸钢,中间成圆简形,其内孔与轴承外圈配合。左上方和右下方有八字形切口,它与轴箱拉杆连接。两边伸出弹簧座,一系圆弹簧就支承在此弹簧座上。

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它的结构形式,受力状态与转向架总体布置有关,它是转向架其他零部件的安装基础。构架是转向架的骨架,用以联系转向架各组成部和传递各方向的作用力,并用来保持车轴在转向架内的位置。为了保证构架运用后不发生裂纹,安全可靠,构架具有足够的强度和刚度,还要重量轻,结构紧凑,同时应有好的转向架总体布置。在设计构架时应考虑避开上下盖板横向焊缝重叠,并应把焊缝置于低应力区。同时,构架焊后进行整体退火和整体加工。1.3.4 构架构架是转向架的一个受力复杂的重要部件以焊接内应力和保证构架精度。

水平杠杆,竖杠杆和连杆传递到制动器闸瓦上,以实现车轮踏面制动 。蓄能制动器通过螺栓直接安装在转向架构架上,机车停车后通过蓄能制动器的弹簧力来对车轮踏面进行制动。蓄能制动器有运行缓解。蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉杆停车制动,手动缓解种状态,别用来对机车进行制动与缓解。

()轴箱体轴箱体是关键承载部件,承受复杂的变载荷。油箱体材质采用高强度C级铸钢,中间成圆筒形,其内孔与轴承外圈配合。左上方和有有下方有八字形切口,它与轴箱拉杆连接。两边伸出弹簧座,一系圆弹簧就支承在此弹簧座上。()轴承轴承采用单列向心滚子轴承。每组轴箱采用两种型号轴承,内侧采用NJ2232WBY轴承,外侧采用NUHJ2232WBYl轴承。在组装轴箱轴承前,应用汽油或煤油把轴承清洗干净,并同时把轴箱配件和车轴轴颈清洗干净。轴承内应加相当于轴承室总容量1/3-1/2的高速铁道Ⅲ型润滑脂。轴箱组装时,轴圈和轴承内圈均需热套组装。轴圈加热温度应在160℃以下,抽承内圈加热温度应在120℃以下。为使机车顺利通过曲线,轴箱组装完后,在轴颈上的轴向窜动量(即轴箱的横动量),机车,位为2mm,五位为16mm。接地装置为了防止和减少轴箱轴承的电流腐蚀,每一轮对的一个轴箱端部均设置了一套接地装置。 该装置型号为TDO1型。

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车轮轮缘与钢轨之间会产生摩擦,并引起轮缘及钢轨的磨耗。轮轨磨耗问题直接影响到车轮和钢轨的使用寿命,机车功率的有效利用和机车的运行安全。因此,为了减小轮缘,钢轨磨耗。1.3.9 整体起吊联结装置节轮轨润滑装置在机车运行过程中延长车轮和钢轨的使用寿命。

单纯采用螺旋弹簧时,振动太大会加速机车各零件的磨损和疲劳损坏,所以,弹簧配合减震器一起工作,既能缓和线路不平顺引起的机车冲击,衰减机车的振动,又能达到保持弹簧装置正常工作的目的。一系悬装置采用的减振器是设置在构架和轮对轴箱之间的垂向油压减振器,一端固定在构架的减振器座上,另一端固定在减振器下座上,减振器下座通过4个M20螺栓与轴箱体相连。减振器采用KONI铁路油压减振器。油压减振器是一个液压系统。因SS9型电力机车转向架采用悬方式的螺旋弹簧在减振器拉伸和压缩时,液压油通过节流阀产生阻尼力,达到衰减振动的目的。

挡板挡板有两种,一种是与接地装置相连接的圆孔挡板,另一种是方孔挡板,方孔与速度传感器相配合,形成车轴与传感器的连接装置。()节座当车体起吊或转向架整体起吊时,为防止一系减振器超出行程而破坏,在轴箱与构架之间设置了吊座,它起到了转向架整体起吊和保护一系减振器的作用。由于线路不平顺,钢轨的接缝以及轮对踏面磨耗不均匀等诸多因素的影响,轮对均会受到来自线路的冲击,激起机车振动。如果构架与轴箱直接连接,那么轮对所的冲击就会直接通过轴箱传至构架,构架又传至车体,使构架受力恶化引起裂纹和变形,走行部的各种紧固件会松动,装在车体内的各种电器设备工作会不可靠。同时,刚性冲击对线路也具有很大的破坏作用。为了缓和轨道对机车的冲击和振动,改善簧上零部件的工作条件和乘务员的舒适度。1.3.2 一系悬(弹簧悬装置)机车在运行时在构架和轮对轴箱之间设置了弹簧和液压减振器系统,该系统称为一系悬装置。

每台转向架有6组相同的一系悬装置(2.5位不装油压减振器)。每个一系悬装置由2组完全相同的圆弹簧,轴箱拉杆,上下压盖,橡胶垫及1个上座,1个油压减振器和1个减振器下座等组成。该装置具有结构简单,无磨耗,能克服上下压盖歪斜,调簧容易及易维护保养等优点。

1根前端梁,1根后端梁,2根中间横梁,和各种附加支座等组成。侧梁由钢板焊接成双凸肚的箱形结构,其上焊装有牵引座,止挡座,拉杆座,圆弹簧拉杆座以及弹簧座等。2根中间横梁结构基本相同,均采用无缝钢管,其上均焊有电机悬支座以及电机悬板,中间横梁还焊装有制动器安装板。前端梁采用无缝钢管,其上焊装有电机悬支座和制动器安装板。后端梁由钢板焊接成箱形,其上焊装有电机悬板和制动器安装板。各梁焊装后。构架各部主要结构SS9型电力机车转向架构架由2根侧梁(左右)构架成“目”字形结构。

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衬套组成,转向架两边的拐臂组装通过连接杆用连接杆销连接起来,以保证两侧牵引杆同步运动,特别是在机车通过曲线时,对车体产生一个阻力矩,提高机车的曲线通过能力。连接杆组装连接杆组装由连接杆。

圆弹簧每个轴箱设置了2个相同的圆弹簧,圆弹簧的材料为60Si2CrA,旋向为右旋。 每个弹簧在绕制完成后都对其在工作负荷下的高度进行测量,在圆弹簧的标牌上有详细记录。一系悬装置组装时应对圆弹簧进行选配,保证同一转向架各个圆弹簧的工作高 相差不超过1mm。拉杆组件,端盖,橡胶垫和止块等组成。连杆体为C级钢铸钢件,成双筒形,中间连接部成工字形。拉杆组件由拉杆和橡胶组成,橡胶硫化在拉杆上,主要提供一系弹簧的径向刚度,橡端盖压死在连杆体的侧面,而端盖则用两个半圆止块固定,主要提供一系弹簧的横向刚度。组合后的轴箱拉杆形成一个整体弹性体,它承受传递牵引力和制动力及各种负荷,并缓冲各种振动,以改善机车性能。轴箱拉杆轴箱定位采用双扭线弹性轴箱拉杆装。轴箱拉杆由连杆体。

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